カタナのエンジン

1100

GSX1100SRエンジン

TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)
空冷 4サイクル DOHC 4バルブ 並列4気筒

"

GSX1100SZ~
排気量 1,074cc
ボア×ストローク 72×66mm
最大出力 111ps/8,500rpm
最大トルク 9.8kg-m/6,500rpm
キャプレター Mikuni BS34SS
GS1000SZ
排気量 998cc
ボア×ストローク 69.4×66mm
最大出力 108ps/8,500rpm
キャプレター Mikuni BS34SS
(ヨーロッパ向け VM32SS)
GSX1100SR
排気量 1,074cc
ボア×ストローク 72×66mm
最大出力 95ps/8,500rpm
最大トルク 8.6kg-m/4,000rpm
キャプレター Mikuni BS34SS

GSX1100E

カタナ1100のエンジンのベースとなったのはGSX1100Eのエンジン。

GSX1100E_1979年モデル GSX1100E 1979年モデル

星形キャストホイールもすでにGSX1100Eで使われていた。
よく見るとマフラーの形状もカタナと同じか?
これを黒メッキしたのかな?

750

TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)
空冷 4サイクル DOHC 4バルブ 並列4気筒

GSX750SS
排気量 747cc
ボア×ストローク 67×53mm
最大出力 69ps/8,500rpm
最大トルク 6.2kg-m/7,000rpm
キャプレター Mikuni BS32
GSX750SD(ヨーロッパ仕様)
最大出力 82ps/9,200rpm
GSX750SE
排気量 747cc
ボア×ストローク 67×53mm
最大出力 77ps/9,300rpm
最大トルク 6.4kg-m/7,500rpm

GSX750E

カタナ750のエンジンのベースはGSX750Eのエンジン。

GSX750E_1980年モデルGSX750E 1980年モデル

400

TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)
水冷 4サイクル DOHC 4バルブ 並列4気筒

排気量 399cc
ボア×ストローク 52.0×47.0mm
最大出力 53ps/10,500rpm
最大トルク 3.8kg-m/9,500rpm
キャプレター Mikuni BST32

GSX-R400Rのエンジンをベースにロングストローク化
GSX1100Sのヘッドシリンダとタテ・ヨコ比を同一にして95%の縮小率となっている凝りよう

250

TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)
水冷 4サイクル DOHC 4バルブ 並列4気筒

排気量 248 cc
ボア×ストローク 49.0 × 33.0mm
最大出力 40ps/13,500rpm
最大トルク 2.7kg-m/10,000rpm
キャプレター Mikuni BST29

ベースはBandit250のエンジン
マフラーはターゲットデザイン(ハンス・ムート)のオリジナルデザインを踏襲