趣味の部屋

W400バッテリー充電

XJRの車検を受けるために簡単な整備をしたついでに、おかーちゃんのW400のバッテリーを充電してみた。

最近私があまりバイクの乗らないのでおかーちゃんもほとんど乗っていない。
せめてバッテリーの充電でもと思ったのだが。
シートを外すと車載工具をのせるトレイがあり、バッテリーのマイナス端子側はちょっと開くのでマイナス端子を外す程度のことはできそうである。

しか～し。

プラス端子側は…

同様に開くことはできるのだが、ショート防止用の赤いカバーを外すには手が入らない。

結局トレイのネジを外してトレイ自体を外しても..さほど開口部は大きくならない。

じゃ、横からバッテリーにアクセスできるのかとサイドカバーを外してみたが、バッテリーはケースに収まっていてアクセスできない。

結局上部から赤いカバーを外したのだが..充電器のクリップが入らないじゃないの。

小型の充電器にとりかえて、窮屈ながらなんとか端子にクリップがかかった。

 MFバッテリーということで液面は見る必要がないのだが、なんというメンテナンス性の悪さ。

カタナもおなじようにエアークリーナボックスを外さないとバッテリーにアクセスできなかったので、充電用の配線を行っていたが、W400も同じような対処が必要か。

..バッテリーが上がらない程度に乗っていればよいのだろうが。

ちなみに、刀のときはこんな感じで充電用の配線を取り出していた。

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車検

W400の車検を受けてきた。

XJR、カタナ、CBと6回くらい？自分で車検を受けてきたが、ヘッドライトの光軸も含めて一発OKは久々の快挙!?

ただ、一番最初のスピードメータの検査の時、メーターが動かずビックリ。

なんと、w400の速度検出は後輪なのであった。ホ～～。

先週軽く整備したのだが全く気にもかけていなかったので気がつかなかった。

どちらかといえば整備の時に気になったのがリヤアクスルナットの大きさ。

チェーンを少し張ろうと思ったのだが、我が家にある一番大きいメガネレンチは26mm。

これでも間に合わない大きさ。

ちなみにCB750をバラして組み上げたときこのレンチで足りなかったのはトップブリッジのセンターナットのみ。

でかいナットですなぁ。

4月から自賠責が20,240円から13,400円に大幅な値下がり。

懐に優しい車検だった。

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おもしろい機構

久しぶりにCB750の洗車をした。
ついでにおかーちゃんのW400も。

このW400、おもしろい機構がある。（最近のバイクはこんなもんなのか？）

それはミラーである。
やたらデカいネジ。

買ったとき、ミラーのネジが緩いのでバイク屋さんに締めてもらったのだが帰り道ですぐ緩んできた。

帰ってミラーを外してみたらなんと中にナットがついていた。

ミラーを外してこの中のナットを締める。
そしてミラー全体をくるくる回してハンドルに取り付けていき、最後はミラーの位置をあわせて回すのをやめる。
行き過ぎたらもう一回し。それでも行き過ぎたらもう一回し。手でいくらでも回して調整ができるみたい。
中のナットの締め具合で回す重さがかわるようだ。ホ～

また、チェーンの張り具合を調整するには普通アクスルを後ろ側に引っ張るようにアジャスターのネジを締めていくのだが、このバイクはネジを回してアクスルを後方に押していくようだ。

ホ～

最近のバイクってこんなんか？

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W400の燃料コック

暖冬といえどおかーちゃんはバイクに乗る気がないみたい。
でも、おかーちゃんのW400はガソリンが残っていないはず。

ということで、先週の日曜日、あくまで「善意」でガソリンを入れにいった。
まもなくリザーブになるはずなんだがあとどれくらい走るんだろうとしばらく走り回っていた。
結局2～30km走ってやっぱガソリンが無くなってきたみたい。

で、燃料コックをリサーブに切り替えようとするが、アラッ！？、アレッ！？オロッ！？
燃料コックが手に触れない。
目で見て確認しようとするのだがどうもよくわからない。
そうこうしているうちに結局エンジンが止まってしまった。

ちょっと操作しづらいかも。

満タンから約300km走って、給油量は約11リットルだったと思うので、燃費は27～28km/lくらい。
私のXJRやCBの2倍くらいは走るようだ。

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タンクバックがつかない

銚子電鉄を見に行くことにした。
出しやすい位置にあったおかーちゃんのW400を拝借。
カメラと地図をタンクバックに入れて、タンクに乗っけたが．．

エムブレムとニーパッドがあってタンクバックの磁石がタンクに張り付かない。

結局、シートにくくりつけて出発した。

ちなみに、帰りは銚子電鉄の濡れ煎餅でタンクバックも結構ふくらんだ。
くくりつけていって正解だったかも。

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善意の慣らし運転

今日も快晴、GT125のフロントフォークを磨きに外に出たら、昨日と違って風もないし、暑くも寒くもない、いい日和だこと。

少しすると、おかーちゃんと子供が買い物に出かけていった。

．．．　車で出かけたのでバイクが出しやすい
．．．
．．．．．バイクの慣らし運転やっといてあげようかな
．．．
．．．．．あくまで、善意で．．

と、いうことでW400拝借。いや、善意の慣らし運転に出発である。

5速3200～3400rpm(70km/h)くらいでの振動はどうも気持ち悪くてなじめない。
それと、あまりにも静かすぎる音。その他はいいんだけど．．なぁ。

エッ？ワシのバイクじゃないんだからなじまなくてもいいって？
ごもっとも。

この全長がXJR1300と同じだそうな。

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出かけよっと

風は強いが、天気は最高。

こんな青空を見ながら．．GT125のフロントフォークを磨いてるなんて。

おかーちゃんも出かけるようだから．．．W400を借りよう。

（中古車といっても慣らし運転もまだまだという走行距離なので、私が慣らし運転担当をかってでました！！）

W400のタンクの後方は幅がかなり絞られている。そこからシートがグッと広がっていく形状なので足つきもいいんだろう。

．．それを邪魔するように幅広のサイドカバーがあって内股にあたるがさほど気になるほどではない。

さて、出かけはしたもののやはり風が相当強いため早々に引き上げることにした。

帰る前に記念撮影でも。

やはり、Wはエンジンですかねぇ。

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意外に大きかった車体

無事帰り着いて、カタナとブロンコをとめてあった場所にW400をとめる。

アラ？こんなに長いのか、それにハンドル幅も広い。
予想以上に大きな車体である。（とは、いっても衝動買いなので何も予想はしていなかったけど）

調べて見ると。

全長 2,175mm
なんと、XJR1300と同じ。

全幅 855mm
カタナ1100 740mm、XJR1300 780mm、ブロンコ 800mm、CB750(K) 860mm。
幅広のCB750とほぼ同じ。

全高 1,115mm
XJR1300と同じ。

こりゃ、でかいわぁ。

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W400納車　－帰宅編－

売却、納車の手続きも終わって帰宅のためにエンジン始動、初めて聞くエンジン音である。

W1を彷彿とさせる．．ことがない．．キャプトンマフラーの音。
さすが、最近のバイク。騒音対策もしっかりやってるなぁ。．．静かである。

環境面への配慮は今の世の中でバイクが生き残るためには必要なことなんだろう。

アクセルをひねるとちょっとしたうなり音とともにエンジンもスムーズに回る。
さすが、現代のエンジンである．．おじさんには物足りないかも。

いずれにしても想定内であり、おかーちゃんが乗りやすければそれでいいんだし。

運転手は私、おかーちゃんはタンデムシートで帰宅である。
跨った感じは、シートは前が狭くなっており、シート高も低いため足つきも良好である。
走行距離はまだ600km弱なので慣らし運転の最中といった感じで、気を遣ってしまう。私のバイクじゃないし。

ギヤはちょっと斜め後方に引き上げるような感じになる。ちょっと足がつらい感じであるが、ギヤの入りも悪くない。

5速、50km/hだと2300rpmくらい。音も静かで振動も少ない。

面白いのは2,800rpmくらいから下から突き上げるような振動が伝わってきはじめ、3,800rpmくらいで下から突き上げるのとは違う振動に変わってくるところ。
（鼓動といえるのどうかは疑問であるのであえて振動と書くが。)

わずか1,000rpmほどの幅であるが、シフトアップしながらの加速中には面白く、この回転域に入るのが楽しみになりそうだ。
ただ5速3,000rpm、70km/hくらいで巡航していると、この振動はちょっと不快に感じることもあった。

約30kmの道のり、無事到着である。

お～、いけねえ、いけねえ。このまま家に帰ったらおかーちゃんは運転してないじゃないの。

ということで、家の手前数百メートルのところの交通量が少ないところでおかーちゃんと運転交代。
．．交代といっても私は後ろに乗るのは怖いから遠慮して歩くことにしたけれど。

ぎこちなく跨いでいるとろこを見ていると、今にもバイクは倒れそうである。
そのあともフラフラしてるし。
足つきはいいけど、車重はちょっと重め。こりゃあ、立ちゴケする日は近いかもね。

無事自宅に到着したW400。

大きめの縁取りで「ミラーです」と主張しているようなミラー。もうちょっと大きく写ってくれた方がありがたいかも。

バーチカルツインエンジン。

やっぱバイクは眺めてても惚れ惚れする部分が欲しいもの。このエンジンの造形は眺めるにはいいねぇ。

400ccに限らず、バイク全体のモデル数も減少している中では面白い存在だと思う。
他に例がなく、飽きがこないスタイルだと思う。

いゃ～、バイクっていいですねぇ。

そうそう、メーターはもうちょっと（角度が）立ってた方が見やすいようだ。

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W400納車

W400。納車の日である。
下取りとなるカタナとブロンコに乗って持ち込みである。
今日転倒したら大変なことになると、ちょっと気持ちを引き締めての運転であったが、無事バイク屋さんに到着。

庭のスペースを確保するために売られていくカタナとブロンコ、最後の記念撮影。

一方、納車を待つW400。

今年の3月に発売されたW400。
購入した車両は中古ではあるが、4月登録、走行距離584kmというもので程度は上々である。
ただし、「メータ文字板の印刷に使用したインクの乾燥が不充分なため、直射日光が当たることによりメータ文字板の温度が上昇した場合に、文字板のインクが気化し、防曇材に付着・蓄積してレンズ内面に微細クラックが発生し、局部的に白い曇り現象を生じるおそれがある。」という。

（詳細はカワサキのホームページで。 http://www.khi.co.jp/mcycle/recall/06-07/index.html)

このサービスキャンペーンのため、メーターは交換されており、ODOメーターの数値は175kmに戻っていた。

．．メーカーでは交換記録は残しているのだろうが、堂々たるメーター戻し！？
販売後2～4ヶ月での交換なのでどの車両もそれほどの戻しではないんだろうが．．気になる。

ちなみに、先日セミレストアを行ったCB750はメーターも整備したのでODOメーターはちゃんと0kmに戻しておきました．．自分でやったのは気にならない！？

まあ、しょうがないということですか。

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