メーターオーバーホール

	中古のメーターを購入した。 文字盤の色は違うが、タコメーターの方は綺麗である。（ちなみに、写真は別々の日に写したので写真自体の色調も違ってる） タコ、スピードメーターともに文字盤を購入して同じものにしよう。 まだ、文字盤は購入していないが、ご予算の上ではショップにオーバーホールに出すのとあまり変わらなくなるみたい　(^^ゞ
	さぁ、分解じゃ〜

分解後のとっかかりは外装から．． メーターリングを半艶の黒とし、内部のリングは白。 メーターガラスを固定するゴムはさすがに傷んで汚れているが、これはなかなか入手できないので、綺麗に洗って使うしかない。 メーターオーバーホールの本来の目的である「曇らないようにする」にはこのあたりのパーツが重要なのだが。 着手から2ヶ月。 メーターの曇り止めから大きく主旨が変わって模型作りの趣味の世界に入り込んできた感はある。

さて、メーター本体のチェックも簡単に行ったが、動作に問題はなさそう。 本格的な確認はバイク本体のキャブが直ったらタコメーターケーブルなどをつなぎ代えてやってみよう。 K0、K1のメーター類とK2以降からのメーター類の大きな違いはウインカー、ニュートラルなどのインジケーターランプがメーター内に内蔵されているか、メーター内部から分離されてハンドルポスト上に移動されているかである。 今回買った中古メーターはK4用である。 メーターの表示パネルは社外品ではあるがレストア用として販売されているものを使ってみようと思っている。 ．．．K1風にしてみようかな〜 バルブを取り付ける穴をドリルで空けて、ランプのソケットをつければ、手持ちの部品でもなんとかなりそうである。

なんとかなりそうだと思ったK1風メーターへの改造だが、手を入れなければならないところがわかってきた中で、ちょっと問題もある部分が1点。 メーター本体パーツの底部の形状が違っていてK0〜K1用のすり鉢状のアンダープレートがつかない。 タコメーターの方はちょっとした加工でくっつきそうだが、スピードメーターはむずかしいかな？ いろんなことを考えているうちに、手元には新たなK1用の中古メーターが．． へへへ、いつもの衝動買いじゃ〜、んでもって、メーターのアンダープレートも、K0用のトップブリッジも衝動買いじゃ〜 後は、メーターパネルとメーターのクランプ類を衝動買いすればK0風メーターの完成じゃ〜 （後、何を買えばいいかと思っているということはこの時点ではすでに衝動買いではなくなっている。） 衝動買いしたK0用のトッププリッジは速度警告灯用の穴のない初期のものであった。 バイクをK0風にするには、サイドカバー、エアクリーナーボックスなども交換しなくちゃならないか？ ブツブツ．．じゃあ、K1風にするとなるとトップブリッジには速度警告灯用の穴が必要か？ ブツブツ、ブツブツ．．なんで、トップブリッジに引っぱられて車体の各部を変えなくちゃならんのか！？ ．．なんて遊んでいるが、結構K6のオリジナル度の高かったバイクが支離滅裂なバイクになりそうである。 まぁ、1/1スケールの模型じゃ〜、ワシが気に入ったようにするんじゃ〜 ．．何か欲求不満でもあるのか！？

	いよいよメーター本体。まずは、スピードメーターから。 メーターオーバーホールといっても測定器は持ち合わせていないから何回転で何kmを指すかなどの調整などできない。 それに、グリスはどのような種別、粘度はどれくらいなど全く知らない(^^ゞ てな訳で、一応ギヤ部は開けてみてグリスが切れていないことと固形化していないことを確認し、後は汚れ落としがメイン。 （後日、グリスアップし直した。） オドメーターは今のバイクにあわせてもこのメーターを使う時期は未定だし、今のバイクもメーターが交換されていると思って間違いないだろう。 すでにバイク自身の走行距離がわからないのだから綺麗に「000000」にあわせよう。 当方業者でないため、メーター戻しは自由！？
	さすがにハーネスチューブやケーブル（電線）の皮膜はバリバリと割れるほどではないが硬化している。ケーブルの汚れもひどい。 交換しておこう。 しかし、純正品は1万円近くもする超「高級品」　(・_・)　　何で、こんなに高いの？ 確かに、電球のソケット部はゴムがソケットとケーブル皮膜を覆っている一体品、市販されているものは見たことがない。 じゃ、その根本からケーブルを切って新しいケーブルをハンダ付けしておこう。 ソケットまでこだわるのなら最初からK0買ってただろうし．． ．．「なんちゃってK0仕様」ならともかく、何の仕様になるのか自分ですらわからない。

	続いてタコメーター。 　 掃除をして簡単な動作確認。 まあ、これも正確な値を示しているかは不明ではあるが、素人としてはちゃんと針がスーッと０のポジションに戻ることを確認して．．　あら、スーッと０に戻らない。 ウ〜ム、やむなし。次のメーターを物色。 次のメーターを再度、分解／掃除をして簡単に動作確認をしてスーッと0に．．戻った、戻った。
	次はハーネスの作成。 DAYTONAからメーカー純正色に対応するケーブルが発売されているので順次取りそろえておいたが、一部販売されていないものもある。 そこは、テプラか何かで印でもつけとおこう。（あまり代用をしすぎたら自分でもわからなくなるし。） たかがメーターと言えども数種類の色をそろえなくてはならない。 あとは、ハースネチューブ、ハーネステープ、ぎぼし、圧着工具などが必要。 メーターソケットはケーブルがゴムに埋め込まれているため、根本1〜2cm残してケーブルの色が識別できるようにして切り落とし、新しいケーブルをハンダづけ。 ハンダづけ部分はショートしないよう熱収縮チューブでもまいておくのが吉。

メーターの針も退色しているので塗装。 　 耐水ペーパーでざっと下地を整えて白のスプレーで塗装したが、隠蔽率も低くなかなか綺麗に仕上がらない。 何度か繰り返したが、ぼってりした感じが拭えない。 やり直しじゃ、おりゃ〜とシンナーで拭いたら．．元の塗装も消えてしまった。残っているのは針先の蛍光塗料だけで、あとは銅？の地肌がでてきた。 なんだ、最初からシンナーで拭いておけばよかった。 まぁ、通常メーターは開けることはないので簡易な塗装でいいわけだし。さすがメーカーさん、コストダウンするところは30年前でも考えていたのね。 ひとまず、黒で下地を作り、白で仕上げ。　スプレーを変えてみたが、艶がありすぎたみたい。 CBのメーターにこだわる人は針の中心部分に銀色のリングにもこだわるそうだが．．．　まぁ、こだわる人はオリジナルで状態がよいものを探すのであろう。 よし、私は．．塗っておこう。 最後に針先に蛍光塗料を塗って完了。