C62 2のプレートをつける
 |
外装を作るとき参考とするのが、各地にある動態、静態保存機や雑誌類の写真でしょう。 しかし、機関車の形態は同一形式でも個体、年代、所属した機関区によって細部が異なっています。 どこまでこだわるかは作り手の考え方次第です。 続きを見る・・ » |
給水口
 |
私の機関車は、ボイラー上部に蒸気溜と点検口を持っています。 運転を始める前の大量の給水は点検口から注水することができます。 その後はボイラー右側にあるこの給水口に、テンダーの軸動と手動のポンプから給水することになります。 |
注水器（インジェクター）
 |
蒸気機関車にとって水を補給する機構は重要なものであり、実機では故障に備えて2系統の装備がなされています。 給水機構には注水器と給水ポンプがあり、注水器1～2基、給水ポンプ1基が組み合わされている例が多いようです。 続きを見る・・ » |
ピストン先棒ササエ(尻棒案内)
 |
シンリダの前蓋には先棒ササエ(尻棒案内)がつけられています。実機ではピストン棒の前方につけられたピストン棒の先端がこの中で移動しています。 これは、重量のあるピストン、ピストン棒を前後のシリンダ蓋で支えることにより、シリンダの偏摩耗を防ぐためです。 （小型のC56などこの機構のない機関車もあります。） 続きを見る・・ » |
ドレン弁（シリンダ排水弁）
 |
蒸気機関車が出発するとき、左右のシリンダからシュッ、シュッという音とともに白い蒸気を噴き出します。 蒸気機関車の魅力の一つですが、これは、ドレン弁から吐き出される蒸気と水です。 冷えたシリンダに入った蒸気は凝結して水となります。 この水を排出しないとピストンが動いたとき水を圧縮し、シリンダの蓋を打ち破ることがあります。（ウォーターハンマー現象） このため、シリンダから水を排出できるようにしているのがドレン弁です。 続きを見る・・ » |
運転台
 |
走り装置のテストなどを行う場合、定位置で動輪のみ回転できるような運転台があると便利です。 一番ゲージの車両は前梁、後梁を台上にのせ動輪を浮かせてテストができます。 もちろん5インチゲージでもその方法も可能ですが、重量級の機関車では運転台があった方が安心、安全です。 |
従輪
 |
先輪、従輪、テンダーの車輪の直径は約10ｃｍです。 先輪、従輪は動輪同様に焼嵌めとしていますが、自分では加工できないため、加工を依頼しました。 結構なコストがかかるのが難点です。 さて、テンダーの車輪はどうしようか．． |
左側ランボード
 |
左側ランボードをつける。 ．．取り付け後、しばらくたって写真をとったら砂埃がすごいこと。 こちらにはダミーの空気圧縮機をつけています。ダミーといえども重量があり、ランボード自体も相当な重さです。 |
その他はブログ編に。