ガレージ　【バイク編】

適合するものを調べたところ、次のものがラインナップされていた。

たどたどしい記憶をたどれば、高校生の時に乗ったGT125の純正タイヤは井上。
今のひび割れ状態のタイヤも井上である。

タイヤのパターンも昔ながらのパターンは徐々に減っているが、好みは昔ながらのパターン。
フロントは縦溝、リヤは亀甲のようないかにもブロックパターンですと主張しているのがいい。

残念ながら、GT125に適合するサイズでは好みのパターンはなかった。
どちらかと言えば、ブリヂストンより井上の方がと思ってWEBページの写真をしげしげと見ていると何か違和感がある。どうやら側面が白っぽいようだ。ホワイト・ウォールと言うらしいが。

ウ～ム、イヤじゃ、ブリヂストンに決定。
　

今回はタイヤ購入である。購入したショップではタイヤ持ち込み時の1本あたりの交換工賃は\1,000で廃棄までやってくれるため、タイヤを外して持ち込むことにした。

前後タイヤを抜いて、スタンドとフロントフォークでささえる状態。
フロントフォーク下は、ブロックとダンボール。しばし辛抱して頂戴。

この状態でタイヤの入荷待ちである。

錆も少なく程度は良好。

パーツクリーナーやボンスターの極細目にピカールをつけてゴシゴシ、リムも同様にゴシゴシ。

樹脂製のシールドをもつベアリングはパーツクリーナーで古いグリスを洗い流してグリスアップ。
金属のシールドのベアリングは．．パス

リアのブレーキライニングは偏摩耗や割れ、欠けもなく問題はなさそうである。
ブレーキドラムの内径の摩耗限界は130.7mmであるが、摩耗限界を測って限界が近いと気になるのは必至。
ここは、実際に手でリンクを動かしてブレーキをかけてみてカッチリとブレーキが効くことを確認して「よし」とした。

ブレーキドラム交換=ハブ交換であり、スポークも張り替えないといけないなんてねぇ．．

純正パーツを調べたところドライブ（フロント）側はあったが、ドリブン（リヤ）側は欠品であった。

GT125の後継のRG125はフレーム番号はGT125の通番のようである。
タンクやシート類、廃止されたラムエアーヘッド以外の足回りはおそらく共通部品のようだ。つまり、パーツ番号も同じで欠品となっているだろう。

市販品もいろいろと調べたが使えるかなと思ったTS125　ハスラー（’89?）も内径が合わなかった。
TS125の前期は内径は小さそうであるが、取り付けボルトが6本。ウ?ム、2本多い。

流用できそうなパーツをスズキに問い合わせてみたところ、スプロケットのパーツ番号からRG125ガンマのものが流用できるかもしれないのこと。

しかしながらGT125は50丁に対してRG125ガンマのものは44丁。さすがにこれでは加速できないだろう。

残された手段はAFAMに特注しかなさそうである。
GT125からスプロケットを取り外してAFAMに送って製作の可否と見積もりをとった。

1枚￥11,550、２台分で￥23,100で納期は1.5ヶ月?2ヶ月である。

純正は手に入らないし、スプロケットがなければさすがに走れない。作ってくれるメーカーがある時に作っておくしかないだろう。

しばらくは山の状態が良い方を使っておいて、そのうち交換しよう。