＝2号機＝ クラッチ (2000/5)
category GSX1100S 改造/修理
- パワーアシストクラッチが故障したのが、1999年6月。クラッチを握ろうが、握るまいが電気を喰うらしく、バッテリーがすぐあがってしまうのだ。やむなく、スイッチを切ってパワーアシストクラッチが効かないようにしていた。カタナのクラッチの重さは評判であったが、意外にもパワーアシストがなくても．．軽い．．とまではいかないが、我慢できないほどの重さではない。XJRの油圧クラッチの方が重いくらいだ。
それよりも、心配なのが最近弱ってきたように見えるバッテリー。セル数回でもう、ねをあげてセルが回らなくなる。
パワーアシストクラッチの魅力も捨てがたいため修理を考えていたが、このバッテリーの様子だと持ちこたえられそうもない。そこで、モーターを取り払ってレリーズケーブルとレリーズアームを交換することにした。
フレームの狭い間に格納されたブースタモーターを取り外すのに結構手間取ってしまった。まだ、試運転はおこなっていないが、調整をしている時の感じでは結構軽くなったような気がする。
．．ただ、ここのところバイクに乗る機会が減っているにも関わらず、セルをほんの一瞬回すだけで、エンジンは元気良く始動する。
結構バッテリーも大丈夫のようだ。パワーアシストクラッチ直してもよかったか？
 純正のクラッチレリーズアーム |
→改 →造 |
 YRPレーシングのイージクラッチKITと 神戸ユニコーンのクラッチワイヤーに変更 |
 エンジン上部のフレームに取り付けられている パワーアシストクラッチ用ブースタモーター |
 ブースタモーターを取り外した状態 |
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 パワーアシストクラッチの正体、ブースタモーター |
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