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	<title>ガレージ　【バイク編】</title>
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		<title>試運転</title>
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		<pubDate>Sun, 30 Nov 2008 10:19:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[CB750レストア]]></category>

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		<description><![CDATA[2006年4月30日
昨日は雨のため試運転できず、今日に持ち越し。
とりあえず昼までテレビでも見て．．
いざ、出発であるが、念のため持ち物は工具色々。ただし、同行するおかーちゃんのリュックの中であるが．．
エンジンの始動性は非常に良くなった。
ちょっとの間、おっかなびっくりで走るが、特に問題らしきものは見あたらず、出だしは好調。
しばらく走ってエンジンが熱を持ち出すと1000prmだったアイドリングが1800rpmくらいまであがってきたので1000rpmくらいに戻す。
2000rpmまでは非常にもたつく感があるが、それ以上回すといい感じで回ってくれる。
渋滞にはまってエンジンがあつくなると途端にニュートラルに入りにくくなるのは以前からの症状。
また、エンジンが熱くなると3?4000rpmあたりをキープして走るとパラパラと同調が崩れた感じになる。
今回はエンジン周りでいじったのはキャブのメインジェットのみ。つまり、エンジンの調子が悪くなってきてるのか．．
エアスクリューを回して回転が高くなるところを探して調整してみようと試みるが、そのうちアクセルを戻すとポンポン音がするようになってきた。
やらなきゃよかった(x_x)
家に帰って規定値に戻そう。
1?2時間走ったら、フロントのブレーキあたりからカラカラと音がするようになってきた。
ブレーキレバーを握るとしばらくは静かになる。
片押しのパッドであるが、キャリパーアームが車体になじんできてちょっと隙間が空きすぎたようだ。
これもネジを締めて隙間を調整したら音はしなくなった。
ちょっと一休みして写真撮影。
HONDA CB750



写真を撮り終わって帰ろうとしたら．．セルが回らなかった。
家の充電器で充電した時、メーターの振れ具合からバッテリーは危ないと思っていたので特にパニックには至らず想定内．．
ただ、今のバイクと違ってキックがついているのが便利なところ。軽くキック一発でエンジン始動。
（まあ、セルが回りゃぁキックはいらないんだろうが）
試運転は無事完了したが、キャブの調整とバッテリーの新調が必要みたい。
その後、２回休憩したがセルは回らずじまい。また、出費がかさむ?
本日の走行距離 91km。
落下した部品は．．たぶん．．無い．．と思うんだけど。
そうそう、まだリヤステップつけてないんだった。色も塗ってる途中だし．．
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		<title>エンジン始動</title>
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		<pubDate>Sun, 30 Nov 2008 10:18:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[CB750レストア]]></category>

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		<description><![CDATA[2006年4月23日
いよいよ最終整備。
フロントブレーキのフルードを入れてエア抜き。
CB750の場合、ブレーキライン上に圧力によるブレーキスイッチがある。
ブレーキフルードを入れて圧力がかからないと動作しないが、これも無事動作確認完了。
続いてエンジンオイルを入れる。今回は添加剤も入れてみた。

ドライサンプ式のため、サイドカバー内のオイルタンクにエンジンオイルを入れて、少しエンジンを回した後に再びエンジンオイルを継ぎ足して量を調整する必要がある。
そこでまずは一応レベルゲージ中央あたりまで入れておく。
最後にガソリンタンクの取り付け。輸出仕様の新品のK5のタンクである。
ラインはK4と同じであるが、大きな違いはガソリンのON/OFF、リザーブを切り替えるコックがタンクの左側にあること。
このコック、国内仕様はK0からずっと右側についている。
ただ、ガソリンがなくなって切り替えをするときスロットルから手を離さなくちゃいけないので不便といえば不便でもある。
ガソリンかなくなりかけてエンジンがボソボソといい始めてもコックが左手ならばなんとか速度が維持できるが、右手で操作するとなるとアクセルを放した途端に一気に速度が落ちるし．．

いよいよ緊張のエンジン始動である。
セルボタンを恐る恐るチョンと押してみるが．．．反応なし。アラ！？
再度押してみるが．．．アラ！？先日のテストの時は動いたんだけど。
と、いうことでテスターを持ち出して調べるが特に異常なし。
充電器を取り出して接続してみるとどうやらバッテリーが重症みたいである。
もともとハーネスがショートしたらしくてバッテリーがおかしくなったのが今回のハーネス取り替えのきっかけだったのであるが。
しばらく充電してみるが、メインスイッチONで電圧が降下する。交換が必要かもしれない。
セルボタンをチョンと押してみるとセルは何とか回るようになったみたいだ。
さぁ、今度こそエンジン始動である。
とりあえず、キックを10回ほど軽く踏んでオイルを回して、セルを2?3回回してみるとあっさりエンジンがかかってしまった。
かからなきゃ、かからないで困ってしまうが、こんなにあっさりかかってしまうと拍子抜け。
これまでしばらくエンジンをかけてないと始動にかなりてこずっていたのであるがハーネス交換の効果か！？

エンジンも暖まってきたところでアイドリングの回転数をちょっと上げようとするが．．
ガソリンのコックが邪魔になってアジャスティングのスクリューが回しにくいのなんの。
これでほぼ終了であるが、気になる点が２つ。
・2000rpmから上は非常にスムーズで排気音も満足なのだが、やはりアイドリング付近のガラガラ音が気になる。（もっとも今回はそのあたりは何もいじっていないので直っていなくて当然なんだけど）
・K4以降の速度警告灯はステアリングステム上にあるのでそのまま踏襲したが、ずっと点きっぱなし。
スピードウォーニングユニットの導通はサービスニュアルのとおりに調べたが異常はなかった。
メーター内のセンサー回路がおかしいのか？
まぁ心のブレーキとして点きっぱなしでもいいけど。
あとは小物をつけて全てのネジの締め忘れをチェックすれば試運転に出られそうだ。

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		<title>マフラー取り付け</title>
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		<pubDate>Sun, 30 Nov 2008 09:55:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[CB750レストア]]></category>

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		<description><![CDATA[2006年4月22日
フロント、リアタイヤがついて、大物の最後、マフラーの取り付けをした。
メッキの艶が引けてきているので新品のマフラーである。

モトメンテナンス誌によるとエキパイの内部にはジンクのスプレーを吹いておくとさび止めになるらしい。

やっぱ、CB750といえば４本出しのマフラー・・ええなぁ?

これで、ほぼ大物部品の取り付けは終わった。
エンジンオイルを入れればいよいよエンジンの始動ができそうである。
フロントタイヤ取り付け
スピードメーター用のギヤボックスリテーナの再メッキができたので、いよいよフロントタイヤ取り付けである。

これでフレーム下のブロックと板を取り外して４ヶ月ぶりの自立である。
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		<title>メッキパーツ到着</title>
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		<pubDate>Sun, 30 Nov 2008 09:54:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[CB750レストア]]></category>

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		<description><![CDATA[2006年4月19日
再メッキを依頼していたパーツが届いた。

やっぱ、ピカピカはいいなぁ?
ただ、再メッキについて思う。
車両全体をレストアする時じゃないと再メッキしたパーツが浮いた感じになるだろうなぁ．．
錆がでているパーツを再メッキしても、表面はピカピカでもやはり地肌の荒れは気になるなぁ．．
少量を頼むとほとんどが手間賃と言われるだけあって、高額である．．
今回頼んだ物は当然ながら絶版パーツ。やむなしというところではある。
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		<title>メッキはまだか?</title>
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		<pubDate>Sun, 30 Nov 2008 09:53:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[CB750レストア]]></category>

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		<description><![CDATA[2006年4月18日
ギヤリテーナーボックス、クラッチカバー、トップブリッジのナットを再メッキに出したものの、なかなか仕上がってこない。
問い合わせをしていたら、やっと出来上がったそうな。
何しろ、ギヤリテーナボックスがなければフロントタイヤが組めないし・・
今週末はいろいろフロントタイヤの組み込みができそうである。
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		<title>リアタイヤ取り付け</title>
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		<pubDate>Sun, 30 Nov 2008 09:53:05 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[CB750レストア]]></category>

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		<description><![CDATA[2006年4月9日
リアタイヤを取り付けた。
スイングアームはサンドブラストと再塗装をしていたため、その塗膜の厚さでアクスルシャフトが入らなかったのでサンドペーパーでアクスルシャフトが入る部分の塗膜を落とした。

暖かい一日だったのでバイクで出かけても良かったのだが、なんとなくボンヤリと過ごしてしまった・・
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		<title>ホーン　解決</title>
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		<pubDate>Sun, 30 Nov 2008 09:52:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[CB750レストア]]></category>

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		<description><![CDATA[2006年4月8日
社外品のハンドルスイッチを使ったらビームの切り替えとホーンの線が共用されていて、純正の物より線の数が少なく、ホーンが鳴らなかったCB750。
バイク屋さんに聞いたら、ホーン本体のアース(-)に接続する線を+側に接続すればよいと教えてくれた。
実際に接続する前に一応テスターで電圧を測定し、ホーンボタンを押すとちゃんと電圧がかかるのを確認。
そこで、ホーンを接続して無事動作確認完了である。
これで、電気回路はすべての接続と動作確認が終了したため、ヘッドライトケースにライトを取り付けた。

CB750のウインカーリレーであるが、カチカチと音がするタイプと音がしないタイプがある。
私のは音がしないタイプと思っていたのだが、メインハーネス類を交換したら音がするようになっていた。
それにメーター照明も明るくなったようだ。
やはり、配線の劣化で抵抗が増えてたんだろうなぁ。
こりゃぁかなり改善効果が期待できそうである。
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		<title>メインスイッチON！！</title>
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		<pubDate>Sun, 30 Nov 2008 09:51:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[CB750レストア]]></category>

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		<description><![CDATA[2006年4月2日
交換中のCB750のメインハーネス。いよいよ接続である。
まずは、アーシング用のケーブルの接続。基本的には外から目立たないところに。
エンジン下部に2本、左側はジェネレータ下部、右側はポイント下部のボルトに共締め。

また、エンジン上部に2本、#2シリンダヘッドと#3のシリンダヘッドのボルトに共締め。

合計4本をバッテリーのマイナス端子に配線。

続いてヘッドライトケース内の配線を接続していく。

ここまで出来たところでいよいよメインスイッチオンである。
念のため、ヘッドライトは外しておいた。　万が一、ボン！！と来たら代替品がないし、高価だから・・
オイルプレッシャー、ニュートラルランプが点灯し、ホット一安心。
続いてウインカーのテストをしてみたが・・リレーが動くような音がしたものの・・ウン？
つかない (T_T)
リレーの線を入れかえてみたら無事点灯した。
・・極性があったのね。でも、どれを繋ぐのか目印がなかったし。

その他、セルやらヘッドライトのロー、ハイなどチェックしていった。
ホーンは鳴らなかったが、それ以外はすべてOK。 ホッと一息である。
ハンドルの左スイッチはK2、K4用とうたわれている社外品を使ったのだが、配線の本数も違っており、テスターで導通を見て結線したのだが、どうやらダメみたい。
ヘッドライトのハイ、ローの切り替えとホーン用の線が共用されているようだ。
さて、どうしたものやら。
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		<item>
		<title>ニュートラルスイッチ交換</title>
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		<pubDate>Sun, 30 Nov 2008 09:49:56 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[CB750レストア]]></category>

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		<description><![CDATA[2006年4月1日
購入したニュートラルスイッチが届いたので取り替え。
ニュートラルスイッチストッパーがどこにつく部品なのか、本当に無くなっているのか調べなくちゃ。
場所的にはチェンジペダル付近のエンジン下部、バイクリフトをリフトアップして覗いてみると．．

あった、あった、部品は無くなっていなかったみたい。
ストッパーを外してプライヤでニュートラルスイッチをつまむと、いとも簡単に抜けてきた。

左が壊れたスイッチ、右が新品のスイッチ。
その真ん中の上部に写っているのがスイッチストッパーである。
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		</item>
		<item>
		<title>ニュートラルスイッチ注文</title>
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		<pubDate>Sun, 30 Nov 2008 09:49:02 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[CB750レストア]]></category>

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		<description><![CDATA[2006年3月28日
ニュートラルスイッチを注文した。
もとのニュートラルスイッチはどうやって外すのか聞いてみたが、簡単に外れるらしい。
やはり、パーツリストにあるスイッチストッパが押さえるようになってるみたい。
しかし、私のバイクの場合、スイッチ周辺の汚れから推測するに、かなり以前からなくなっているみたいだ。
固形化して堆積した油が接着剤の役割をしてたのか！？
ところが肝心のスイッチストッパはメーカー欠品のようである。
とりあえず、1?2mm厚の鉄板で作ってみよう。
スイッチ中心の電極と接しないようにすりゃ大丈夫・・だろう。
ちなみに、ニュートラルスイッチあたりからもオイル漏れが発生することもあると言うけど・・
そのうち固形化して堆積すりゃぁ大丈夫！？
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