ガレージ　【バイク編】

その後の日記はおじさんの独り言倶楽部に移行しました。

カタナ、ブロンコも大掃除したことだし、こちらも大掃除を..
本来はマフラー交換をする前にやっておけば良かったが、カタナ号で手一杯。しかも、魔が差しての急なマフラー交換。
いま、掃除するとわざわざ、マフラーを汚すようなものと勝手に解釈。結局大掃除まではいかず、小掃除止まりにしてしまった。

しかし、ガソリンタンクを外してみると意外にも大掃除が必要なのは、カタナ号よりこっちの方だったみたい。

	外すところは最小限に留めた。 意外にも、カタナ号よりキャブやシリンダヘッド周りは汚れていた。シリンダヘッドはクリアコーティングがされているが、その下から腐食が始まっているみたい。 これは．．．どうしようもないなぁ。XJRのキャブのカバートップは#1、#4キャブはメッキで美しい。 しかし、#2、#3のキャブはコスト削減のためだろう、メッキがされていないため、汚れを落とすのが大変。 インテークパイプもかなり汚れており、パーツクリーナーを吹きかけるとすごい汚れが垂れること必至。 新品のマフラーを汚すまいと新聞紙をキャブ下にひいてパーツクリーナーを吹きかける。 うぁ～、すんごい汚れ。カタナのインテークパイプは、キャブ、エンジン側とも挿入するタイプ。一方XJRのインテークパイプはエンジン側はフランジ付きでネジで締め付けるタイプ。 XJRもこのあたりはカタナ同様クリアランスはあまりないが、キャブは降ろしやすそうである。が、次回に延期。
	プラグのコードも黒ずんできていたが、タイヤ-レザーワックスで拭くと綺麗になりそうである。バイク屋さんに行けば何か綺麗にするケミカル品があるのだろうが、あまり何でもかんでもクリーナーばかり買ってられないし。で、やってみた。左側：一応掃除途中　右側：これから掃除あまり、おすすめは出来ないが結構綺麗になるものである。 (やっぱ、シリコン系のスプレーの方がいいのかな？)
	ガソリンタンクを外したついでにプラグ交換。今までプラグ交換はガソリンタンクの後方を少し浮かせて行っていたが、とてもやりづらかった。 その原因は、#2、#3シリンダに冷却風を送るダクトのため。結構堅い素材で、ガソリンタンクを外してやっても、プラグレンチに干渉してしまう。ここで、新発見。カタナのエンジンの側面には片側2個ずつの黒いゴムが付いている。 フィンの共鳴防止？と言われているが、XJRのシリンダヘッド内のフィンにも黒いゴムを発見。 カタナのサイドのフィンと違い、かなり分厚そうなフィンなのであるが。

1998年11年

再びXJR
バイクリターン組としては、まず乗り易さから選んだXJR1200は正解だった。しかし、慣れて感が戻るに従って物足りなさを感じ、カタナに乗り換えてしまった。
が、そのカタナ、納車前にシリンダヘッドからのオイル漏れが見つかったり、燃料コックをPRIの位置にしないとエンジンがかからなかったり、キャブは不調で詰まった感じになったり．．シートの継ぎ目はほつれてきたり．．
納車から半年で4件のクレーム、5週間にわたる販売店、メーカーでの修理。
乗っているよりバイク屋さんにいる方が長かった。

その他カタナSRの持病ともいえる2,500prm過ぎのトルクの谷。

きわめつけは修理が終わってバイク屋さんから戻ってきた時にガスタンクにキズが．．
バイク屋に長いこと預けていたので、その間にキズがついたのだろう。
果たしてタンクのキズはバイク屋さんは知ってたのか、それとも気が付いてなかったのか？
何度かクレーム処理をやってもらっていたが、すでに限界。乗る気が失せてしまった。

他のバイク屋さんに行くと、ついつい目に付くXJR1300。
X4、V-max、ゼファ750RSも候補に挙がったが、やはりシルバーエンジンのビッグネイキッドXJR1300に決定した。
他のバイクは試乗したことはないからフィーリングなどわからないが、XJRなら以前の1200からの経験から選んでも失敗はないバイクだと感じた。
なにしろ、バイクにリターンして1年で3台目を買おうとしているのだから、失敗のないバイクにしなくちゃ。