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	<title>ガレージ　【バイク編】 &#187; GSX1100S車検</title>
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		<title>2005年4月4日 GSX1100S車検</title>
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		<pubDate>Tue, 18 Nov 2008 12:42:49 +0000</pubDate>
		<dc:creator>ojisan</dc:creator>
				<category><![CDATA[GSX1100S車検]]></category>

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		<description><![CDATA[3月27日　整備 CB750の車検が終わって1週間が過ぎた。 次はカタナの車検。大忙しである。 タイヤが坊主であるため交換。 指定品のメッツラーは中央部が減りやすいというのに加え、高速道で出かけることが多かったため四角にすり減って一層曲がらなくなっていた。 ショップに問い合わせたところ、カタナ指定品のタイヤ、フロントmetzler Laser ME33、リヤmetzler Perfect ME77は、カタログ落ち。 フロントは在庫があるようだが、リヤは在庫も無しである。 アラ～、パターンが気に入っていたのだが。 もっとも、カタナのファイナルエディションが出てからすでに5年も経過しているしやむを得ないところか。 他メーカーでは、ブリジストンでBT45、ダンロップでK300GPがある。 ダンロップのパターンは&#8217;80sのバイクに似合うというメーカーの宣伝文句にのってダンロップにした。 タイヤ交換に行く前に洗車と各部のチェック。 リヤのブレーキは分解して洗浄、フロントはパッドの残量は良さそうだが、時間切れで分解、洗浄は次週にでも。 後は、フロントフォークのオイルシールがほぼ限界がきたようだ。車検には直接関係がないと言えばないのだが、これは交換しかない。 というところで、ショップに出かけてタイヤ交換である。 タイヤの他、チューブとチューブ下に置くフラップ、エンジンオイルも交換することにした。 薄暗くなった帰路、タイヤ交換の影響か、ヘッドライトの照射がやたら低いのに気がつく。ヘッドライトの調整も次週、ということで、次週に申し送りの作業が多くなった。 4月2日　整備２ 前週のメンテの残りをいろいろと。 肝心のヘッドライト調整である。 一般的に個人がヘッドライトを調整するときは、計器などないため壁に照射してこんなもんかなという感じか。 もうちょっと進んだとしても、路面からヘッドライト中心までの高さをメジャーで測り、１～2m先の壁に照らされた一番明るい部分（らしき所）の高さをやはり路面からメジャーで測るくらいか。 一応車検では10m先の照射がヘッドライトの高さと同じか下方1/5までということを聞いたことがある。 メジャーで測っては見たものの一番明るい所は．．なかなか判らない。 あとは、車検場で落ちたら直そう。 簡単にカウルが外せてヘッドライトの調整が素早くできるよう、スクリーンと小さなサイドカバーを外して行くことにした。 4月4日　車検 前回の時間切れ、翌日再検査といういやな経験があるため、少し余裕をもって出発．．しようと思ったら、セルが回らん。 ヘッドライトの調整でバッテリーがあがったのか？ エンジンがかからんことには話しにならん。 とりあえず充電器を接続して約10分。試しにセルを回すとなんとかエンジン始動。 いつもの渋滞の道をさけて約30分で検査場に到着。 持ち物、手続きは前回、前々回同様。 申請用紙類 重量税 継続検査費用　 ￥30 ￥5,000 ￥1,400 　 自賠責 ￥19,620 事前に加入 合計 ￥26,050 　 事務処理も問題なく終わり、いよいよラインの手前に並ぶ。 今日は車、バイク共に混んでる。 ヘッドライトのハイ、ロービームの切り替え、ウインカー、リアのウインカー、前ブレーキストップランプ、後ブレーキストップランプをチェックしてもらい検査ラインに入る。 こうしている間にも後ろに3台も列んでいた。 メータ、前後ブレーキ共にOK。 [...]]]></description>
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