W400まもなく車検。
ただ、おかーちゃんも乗らなくなったし、私も自分のバイクすら乗る時間が減ってる。
売却を考えていたのだが、ちょうど息子のカタナ400も車検時期が近づいているので、息子に譲ることにした。
こうすればたまにおかーちゃんが乗りたくなったときでも乗れるだろうから。
もちろん、カタナ400の売却代金は私のものだが．．安かった～。
損した気分なんで、私もW400しっかり借りなきゃ．．ガソリン代息子持ちで。
最近おかーちゃんが乗っていないW400。
先日洗車したはよいものの、やっぱ乗ってやらねば、ということで乗ってきた。
のんびり走るにはちょうどよいバイクなんだけど、やっぱ音がショボいよなぁ。
ブロンコみたい。
先週いくら充電してもセルが回らなかったW400。
2?3日してテスターで電圧を測ってみたのだが、なんと8V…
交換しなくちゃだめみたい。
ひとまず、今のバッテリーを外して型番を見ることにする。
シート下のトレイの蓋からバッテリーに接続されている?、＋の線を外す。
左側のサイドカバーとその中のバッテリーカバーを外し、左側のケーブル類を軸にしてバッテリーカバーを折り曲げるようするとバッテリーが顔を出す。
バッテリーはYUASA? YTX9-BS。
安い互換品を買ってこよう．．
おかーちゃんも忙しくてW400に乗る暇がないようで。
こりゃバッテリーがあがるからと「善意」で乗ってあげようと思ったのだが、案の定バッテリーがあがっててセルが回らない。
じゃぁ、しょうがないということでw400はバッテリーの充電をして自分のバイクででかけてきた。
さて、７時間ほど充電したから大丈夫かなと思ってセルを回してみたが．．．
ジージーというだけでセルが回る気配がない。
ウインカーやストップランプ類は点灯するのに十分充電されているようだが、セルが回るには足りないのか？
もしかして、バッテリーはお亡くなりになったのか？
それとも他か？
おかーちゃん用のW400にもETCをつけようと思ったのが3月中旬の助成制度発表のとき。
近くのショップをいろいろ探したが、どこも在庫不足で予約終了ということであきらめた。
その後、助成制度も延長されたが、これまた在庫不足ということで納期は未定のところが多かった。
そうこうしているうちに、最近では助成対象の予約を終了したショップがちらほらと出始めたが、相変わらず納期は未定。
今日の新聞報道によると、二輪の助成は対象5万台のうちの約半数に達したそうだ。
まぁ、おかーちゃんは高速にのって遠出する機会も少ないし、高速にのっても安くならない都市圏内が多い。
んじゃ、ETCつけるのやめよう。
4輪の助成は予定の115万台に達したそうだ。4輪のETC車が増えれば、インターでも一般レーンに並ぶ車が減るからいいかも。
..ETC車が増えることで一般レーンが減らされると困るが。
高速休日1000円は2年間の暫定措置。高速無料化を提示する野党が政権をとれば、ETCもいらない？
せめて償還期限がきれた道路の料金ゲートは取っ払って欲しいものだが。
XJRの車検を受けるために簡単な整備をしたついでに、おかーちゃんのW400のバッテリーを充電してみた。
最近私があまりバイクの乗らないのでおかーちゃんもほとんど乗っていない。
せめてバッテリーの充電でもと思ったのだが。
シートを外すと車載工具をのせるトレイがあり、バッテリーのマイナス端子側はちょっと開くのでマイナス端子を外す程度のことはできそうである。
しかし。
プラス端子側は…
同様に開くことはできるのだが、ショート防止用の赤いカバーを外すには手が入らない。
結局トレイのネジを外してトレイ自体を外しても..さほど開口部は大きくならない。
じゃ、横からバッテリーにアクセスできるのかとサイドカバーを外してみたが、バッテリーはケースに収まっていてアクセスできない。
結局上部から赤いカバーを外したのだが..充電器のクリップが入らないじゃないの。
小型の充電器にとりかえて、窮屈ながらなんとか端子にクリップがかかった。
MFバッテリーということで液面は見る必要がないのだが、なんというメンテナンス性の悪さ。
カタナもおなじようにエアークリーナボックスを外さないとバッテリーにアクセスできなかったので、充電用の配線を行っていたが、W400も同じような対処が必要か。
..バッテリーが上がらない程度に乗っていればよいのだろうが。
ちなみに、刀のときはこんな感じで充電用の配線を取り出していた。
W400の車検を受けてきた。
XJR、カタナ、CBと6回くらい？自分で車検を受けてきたが、ヘッドライトの光軸も含めて一発OKは久々の快挙!?
ただ、一番最初のスピードメータの検査の時、メーターが動かずビックリ。
なんと、w400の速度検出は後輪なのであった。ホ??。
先週軽く整備したのだが全く気にもかけていなかったので気がつかなかった。
どちらかといえば整備の時に気になったのがリヤアクスルナットの大きさ。
チェーンを少し張ろうと思ったのだが、我が家にある一番大きいメガネレンチは26mm。
これでも間に合わない大きさ。
ちなみにCB750をバラして組み上げたときこのレンチで足りなかったのはトップブリッジのセンターナットのみ。
でかいナットですなぁ。
4月から自賠責が20,240円から13,400円に大幅な値下がり。
懐に優しい車検だった。
久しぶりにCB750の洗車をした。
ついでにおかーちゃんのW400も。
このW400、おもしろい機構がある。（最近のバイクはこんなもんなのか？）
それはミラーである。
やたらデカいネジ。
買ったとき、ミラーのネジが緩いのでバイク屋さんに締めてもらったのだが帰り道ですぐ緩んできた。
帰ってミラーを外してみたらなんと中にナットがついていた。
ミラーを外してこの中のナットを締める。
そしてミラー全体をくるくる回してハンドルに取り付けていき、最後はミラーの位置をあわせて回すのをやめる。
行き過ぎたらもう一回し。それでも行き過ぎたらもう一回し。手でいくらでも回して調整ができるみたい。
中のナットの締め具合で回す重さがかわるようだ。ホ?
また、チェーンの張り具合を調整するには普通アクスルを後ろ側に引っ張るようにアジャスターのネジを締めていくのだが、このバイクはネジを回してアクスルを後方に押していくようだ。
ホ?
最近のバイクってこんなんか？
暖冬といえどおかーちゃんはバイクに乗る気がないみたい。
でも、おかーちゃんのW400はガソリンが残っていないはず。
ということで、先週の日曜日、あくまで「善意」でガソリンを入れにいった。
まもなくリザーブになるはずなんだがあとどれくらい走るんだろうとしばらく走り回っていた。
結局2?30km走ってやっぱガソリンが無くなってきたみたい。
で、燃料コックをリサーブに切り替えようとするが、アラッ！？、アレッ！？オロッ！？
燃料コックが手に触れない。
目で見て確認しようとするのだがどうもよくわからない。
そうこうしているうちに結局エンジンが止まってしまった。
ちょっと操作しづらいかも。
満タンから約300km走って、給油量は約11リットルだったと思うので、燃費は27?28km/lくらい。
私のXJRやCBの2倍くらいは走るようだ。
銚子電鉄を見に行くことにした。
出しやすい位置にあったおかーちゃんのW400を拝借。
カメラと地図をタンクバックに入れて、タンクに乗っけたが．．
エムブレムとニーパッドがあってタンクバックの磁石がタンクに張り付かない。
結局、シートにくくりつけて出発した。
ちなみに、帰りは銚子電鉄の濡れ煎餅でタンクバックも結構ふくらんだ。
くくりつけていって正解だったかも。
>> 鉄道関係の本
悲しい話は夜するな。
つらい話も
昼にすれば何ということもない。
人は死ぬまで夢をもて！
たとえ叶わなくても、しょせん夢だから。
佐賀のがばいばあちゃん
仁に過ぐれば弱くなる。
義に過ぐれば固くなる。
礼に過ぐれば諂いとなる。
智に過ぐれば嘘をつく。
信に過ぐれば損をする。
気長く心穏やかにして、よろず倹約を用い、金銀を備えるべし
倹約の仕方は不自由を忍にあり
この世に客に来たと思えば何の苦しみもなし<
朝夕の食事は美味からずとも褒めて食うべし 元来客の身なれば好き嫌いは申されまじ
今日の行を送り、子孫兄弟に能く挨拶して、娑婆のお暇申すべし
伊達政宗 遺訓
元旦(門松)は冥土の旅の一里塚
めでたくもあり めでたくもなし
一休
昨日の夢は今日の希望であり、明日の現実である。
近代ロケットの父、ロバート・ゴダード
